Türkiye'de Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından işletilen fiyatlı otoyollar ve Boğaz köprülerinin özelleştirilmesi tartışma konusu oldu.
Hazine ve Maliye Bakanlığı, medyada yer alan kimi dezenformasyon içeren haberlere ait açıklama yaptı.
MÜLKİYET DEVRİ SÖZ KONUSU DEĞİL
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdülkadir Uraloğlu, bakım ve tamir maliyetlerini münasebet göstererek Hazine ile birlikte işletme hakkı zamanı modelinin fizibilite çalışmalarının sürdüğünü belirtmiş; Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek ise daha evvel 'yeni bir özelleştirme kararı alınmadığını, programdaki varlıklar için rutin hazırlık çalışmalarının devam ettiğini' açıklamıştı.
Mülkiyet döneminin hukuken mümkün olmadığı, sadece muhakkak müddetle işletme hakkının devredilebileceği tekraren vurgulanmıştı.
KAPSAM VE PROGRAMA ALINAN KÖPRÜ VE OTOYOLLAR
5 Eylül tarihli Resmi Gazete'de yayımlanan 11750 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile süreç resmiyet kazandı.
Kararla Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu'nun (Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arası) kısmı ile bağlı yollar, bakım-işletme tesisleri, hizmet tesisleri, fiyat toplama ve yük aktarma merkezleri de özelleştirme kapsam ve programına alındı.
Daha evvel kapsama alınan köprüler ve otoyollar da bu çerçevede pahalandırılacak.
KAPSAM VE PROGRAMA ALINAN KÖPRÜ VE OTOYOLLAR:
- Edirne-İstanbul-Ankara,
- Pozantı-Tarsus-Mersin,
- Tarsus-Adana-Gaziantep,
- Toprakkale-İskenderun,
- Gaziantep-Şanlıurfa,
- İzmir-Çeşme,
- İzmir-Aydın Otoyolları,
- İzmir ve Ankara Çevre Otoyolları,
- Boğaziçi Köprüsü (15 Temmuz Şehitler) ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve etraf otoyolu ile bunların ilişki yolları, hizmet tesisleri, bakım ve işletme tesisleri, fiyat toplama merkezleri ve başka mal ve hizmet üretim üniteleri ile varlıkları.
"DEVİR YAPILMAYACAK, İŞLETME HAKKI VERİLECEK"
Özelleştirme, mülkiyet dönemi hariç tutulmak üzere işletme hakkının verilmesi, kiralama, mülkiyetin başka birebir haklarının tesisi, gelir ortaklığı modeli yahut öteki uygun sistemlerle yapılabilecek.
Sözleşme müddeti 30 yıl olarak belirlendi.
İşlemlerin 31 Aralık 2031'e kadar tamamlanması öngörülüyor.
Özelleştirme tamamlanana kadar bakım, tamirat ve işletim sorumluluğu KGM'de kalmaya devam edecek.
"ÇALIŞMALAR ŞEFFAF BİÇİMDE SÜRDÜRÜLMEKTEDİR"
Hazine ve Maliye Bakanlığı, karara ilişkin olarak şu açıklamayı yaptı:
Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından işletilen ve özelleştirme kapsam ve programında bulunan otoyol ve köprülere yönelik teknik, tüzel ve mali hazırlık çalışmaları; ilgili kurumlarla uyum içinde, mevzuata uygun ve şeffaf biçimde sürdürülmektedir.
"MÜLKİYET DEVLETTE KALACAKTIR"
Yürütülen bu rutin hazırlık çalışmaları kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyetin Devlette kalması kaydıyla işletme hakkının belli bir mühlet için devredilmesini temel alan bir modelin kıymetlendirilmesine yöneliktir.
Bu modelde öncelik gelir elde etmek değil; otoyollarda hizmet kalitesini yükseltmek, bakım ve yatırımları hızlandırmak ve işletme verimliliğini artırmaktır.
"600 MİLYON DOLAR KAR DEĞİL, GELİRDİR"
Diğer yandan, kamuoyunda otoyolların yıllık 600 milyon dolar kar ettiği ve 30 yıllık toplam karın 18 milyar dolara ulaştığı yönünde eksik ve aldatıcı değerlendirmeler yapılmaktadır.
Oysa 600 milyon dolar kar değil, gelirdir.
"TUTARIN YARISI BAKIM VE ONARIMA HARCANMAKTADIR"
Bu meblağın yaklaşık 300 milyon doları bakım ve tamirat masraflarına ayrılmaktadır.
Ayrıca kıymetli meblağda yatırım ve yenileme harcamaları ile işçi ve işletme masrafları bulunmaktadır.
"GELİR ÜZERİNDEN YAPILAN KAR-ZARAR HESAPLAMALARI GEÇERLİ DEĞİLDİR"
Tüm bu maliyetler göz ardı edilerek yapılan hesaplamalar, otoyolların gerçek ekonomik pahasını yansıtmamakta ve kamuoyunu yanıltmaktadır.
Bu sebeple 600 milyon doların direkt 30 yıl ile çarpılarak '30 yıllık kar' yahut 'kamu zararı' hesabı yapılması teknik ve mali açıdan geçerli değildir.
Altyapı değerlemelerinde trafik projeksiyonları, bakım ve yenileme yatırımları, İşletme ve işçi masrafları, finansman maliyetleri ve riskler birlikte dikkate alınır.
"ÜCRETSİZ OTOYOLLARIN ÜCRETLİ YAPILMASI KARARI BULUNMAMAKTADIR"
Yukarıda belirtildiği üzere, yürütülen çalışmaların temel amacı; hizmet kalitesini artırmak, bakım ve yatırımları hızlandırmak, işletme verimliliğini yükseltmek ve sürdürülebilir bir altyapı idaresi oluşturmaktır.
Ücretsiz otoyolların fiyatlı hale getirilmesi, geçiş fiyatlarına ait ek bir artış kararı ve çalışanların mevcut haklarını kaybetmesine yol açacak rastgele bir karar bulunmamaktadır.
"KARAR ÖZELLEŞTİRME İHAŞESİNE ÇIKILMASINI İFADE ETMEMEKTEDİR"
5.9.2026 tarihli Resmi Gazetede yayınlanan Cumhurbaşkanı Kararı özelleştirme ihalesine çıkılmasını söz etmeyip, yapılacak süreçler konusunda Özelleştirme İdaresi Başkanlığını yetkilendirmektedir.
Sürecin tüm aşamaları Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından ilgili mevzuat çerçevesinde, şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik prensipleri temel alınarak yürütülmektedir.
Kaynak: {Haber Merkezi}
Yorumlar 0
Yorum Yap
Henüz yorum yok. İlk yorumu siz yapın!