Almanya'nın yeni sorunu: Yollar sıcak havalara hazır değil

Avrupa'da sıcaklığın yer yer 40 derecenin üzerine çıktığı ve günlerce süren sıcak hava dalgalarının sonuçları, Almanya'nın otoyollarına ziyan vermeye devam ediyor.

Almanya sıcaklıklar sonucu beton plakalar patlıyor, asfalt deforme oluyor, şeritler trafiğe kapatılıyor ve sürat hudutları düşürülüyor.

YOLLAR TRAFİĞE KAPATILDI

Yalnızca temmuz ayı başında yedi otoyol kesiti süreksiz olarak büsbütün kapatılmak zorunda kaldı.

Alman otoyollarını yöneten Autobahn GmbH'nin bir sözcüsü DW'ye yaptığı açıklamada "Bunun sebebi asfaltın içinde bulunan ve petrolden elde edilen bir madde olan bitümdür. Esnek olan bitüm yüksek sıcaklıklarda yumuşayabilir." dedi.

Bitüm, Almanya'daki yolların birçoklarında kullanılan yol kaplamasının bileşenlerinden biri.

Hava sıcaklığı 30 dereceyi aştığında, güneş altında kalan asfaltın yüzeyi kısa müddette 60 ya da 70 dereceye kadar ısınabiliyor ve akabinde deforme olabiliyor. 

OTOYOLLAR SICAK HAVA DALGALARINA HAZIR DEĞİL

Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nün (KIT) Yol Yapım Teknolojisi Bölümü'nü yöneten mühendis Nina Stelzenmüller, Alman yollarının "bu yükler için muhakkak tasarlanmadığını" söyledi.

Stelzenmüller, "Yol kaplamasının temel yapısı ve bileşimi, giderek daha besbelli biçimde hissedilen iklim değişikliklerine değil, son 30 ya da 50 yılda edinilen tecrübelere dayanıyor." diye konuştu.

Autobahn GmbH'ye nazaran yol kaplamalarının şu anda eksi 30 ile artı 45 derece arasındaki sıcaklıklara dayanacak biçimde tasarlanması gerekiyor.

Yolların, "Almanya'da sıcak ve soğuk sebebiyle beklenebilecek iklimsel yüklere dayanacak" halde inşa edildiği belirtiliyor.

Federal Ulaştırma Bakanlığına bağlı Federal Karayolları Araştırma Enstitüsü'nün (BASt) de katıldığı bir araştırma, bugüne kadar kullanılan materyallerin iklim değişikliği sebebiyle çoktan sonlarına ulaştığı ve harekete geçilmesi gerektiği sonucuna varıyor.

Ancak bu bulgular, iklim şartlarına uyarlanmış yol kaplamaları için şimdi bağlayıcı düzenlemelere dönüşmüş değil.

2070'LERİN İKLİMİNE UYGUN ASFALT DEDİLER

Bugün yenilenen her yolun, lakin onlarca yıl sonra gerçeğe dönüşebilecek aşırı sıcaklıklara da dayanması gerekiyor.

Önemli karayolu altyapısını uzun vadede sıcağa karşı sağlam hâle getirebilecek birçok formül bulunuyor.

2019 tarihli bir araştırmada, asfalta açık renkli kuvarsit taşı karıştırılması durumunda yol yüzeyinin yedi dereceye kadar daha az ısındığı tespit ediliyor.

Bilim insanları, yollara mümkün olduğunca süratli biçimde güneş ışığını yansıtan üst katmanlar uygulanmasını ve soğutucu özellik taşıyan materyaller kullanılmasını öneriyor.

Bu teklifler şu anda alanda test ediliyor. Fakat araştırmada bu çeşit sıcaklığa ahenk formüllerinin maliyetleri ve dayanıklılığı incelenmiyor. 

SICAĞA DAYANIKLI YOLLAR İÇİN ARAYIŞLAR SÜRÜYOR

Almanya'da kimi eyaletler ve kentler şu anda daha açık renkli yol yüzeylerini test ediyor ya da bu yönde projeler planlıyor.

Batı Almanya'daki Oberhausen kentinde ve Brandenburg eyaletinde açık renkli yol yüzeyleriyle pilot uygulamalar yapılması planlanıyor.

Stuttgart'ta ise açık renkli ve parıltılı granüllerin öncelikle görünürlüğü artırması hedefleniyor.

Ancak Almanya, sıcaklıktan kaynaklanan hasarlara karşı uygun yol kaplamalarını sistematik biçimde kullanmaktan hâlâ çok uzak.

Stelzenmüller'e nazaran asfalt yüzeyine açık renkli kuvarsit serpilmesi de tesirli olabilir ve kısa vadede uygulanabilecek bir usul oluşturabilir.

Stelzenmüller, bitüme alternatif olarak hem don hem de aşırı sıcak şartlarına dayanabilen yüksek performanslı bağlayıcı maddeler üzerinde çalışıldığını söyledi.

DİĞER ÜLKELERLE KARŞILAŞTIRDILAR

Alman medyası dünyadaki örnekleri de açıklarken, dünya genelinde altyapının değişen iklim şartlarına uyarlanması gerekiyor.

Örneğin Tokyo Belediyesi, yol yenileme çalışmalarında güneş ışığını yansıtan ve su tutabilen yol yüzeylerini tertipli olarak kullanıyor.

Bu metotlar yol yüzeyindeki sıcaklığı sekiz ila 10 derece azaltabiliyor. Japonya'nın başşehrinde 2030 yılına kadar yaklaşık 245 kilometrelik yolun bu materyallerle kaplanması hedefleniyor.

ABD'nin Phoenix kentinde de çok sayıda yola açık renkli kaplamalar uygulanıyor. Böylelikle daha fazla güneş ışığı geri yansıtılıyor ve yollar daha az ısınıyor.

Bu yolların gündüz saatlerinde klâsik yol kaplamalarına kıyasla yaklaşık 6,7 derece daha serin olduğu ölçülüyor.

Ancak bu uygulamanın etraftaki havayı yayalar açısından hissedilir ölçüde ısıttığı da belirleniyor.

ASIL SORUN SİYASETÇİLER

Stelzenmüller'e nazaran iklime uyarlanmış yol üretimi konusunda şu anda çok sayıda araştırma yürütülüyor.

Stelzenmüller, "Ancak bu bulguların yönetmeliklere girmesi ve yolların bu temellere nazaran sistemli biçimde inşa edilmeye başlanması yıllar, hatta onlarca yıl sürebilecek bir süreç. Bunun önümüzdeki iki ya da üç yıl içinde uygulanmasını beklemiyorum." dedi.

Federal Ulaştırma Bakanlığı ile yetkili karayolları yönetimi mevzuya öncelik verse, altyapının aşırı sıcaklara uygun hâle getirilmesi daha süratli mümkün olabilir.

Asfalt karışımlarının geliştirilmesinde ziyanlı madde sonlarının sıkılaştırılmasına ait öbür bir düzenlemede bunun yapılabildiği görülüyor.

Federal Ulaştırma Bakanlığı, yeni yönetmelik resmen yürürlüğe girmeden evvel, daha az zehirli yol kaplamalarının 2025 yılında "mümkün olan en kısa sürede" kullanılmasını emrediyor.

Kaynak: {Haber Merkezi}