Alman otomotiv payları eridi

Avrupa'da araba üreticileri güç durumda.

Gümrük vergileri, muhafazacı ticaret siyasetleri, yüksek üretim maliyetleri ve Çin pazarındaki değişimler, Alman otomotiv sanayisini zorluyor.

Üreticilerin kâr beklentilerini düşürmesi ve satışlardaki gerileme, borsada süreç gören şirketlerin paylarına de yansıyor.

İçten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçiş sürecinde zorluk yaşayan Alman üreticiler, ABD’nin gümrük tarifeleri, Orta Doğu’daki krizler ve yükselen güç fiyatlarının baskısıyla da çaba ediyor.

HİSSELER YIL BAŞINDAN BERİ ERİDİ

Çinli üreticilerin pazar hissesini artırması ve rekabetin yoğunlaşması, Alman markalarının satışlarını olumsuz etkiledi. Yılın birinci yarısında Çin pazarındaki binek araç satışları Mercedes-Benz’de yüzde 28, Volkswagen’de yüzde 26 ve BMW’de yüzde 20 geriledi.

BMW AG, global ölçekte yaklaşık 154 bin şahıstan oluşan iş gücünün yüzde 5’ine karşılık gelen 8 bin idari ve Ar-Ge konumunu 2027 sonuna kadar tasfiye edeceğini duyurdu. Şirketin ikinci çeyrek net kârı yüzde 35 azalarak 1,2 milyar euroya gerilerken paylarındaki yılbaşından bu yana kayıp yüzde 43,33’e ulaştı.

Volkswagen AG’nin payları de global pazarlardaki daralma ve operasyonel maliyetlerin tesiriyle yıl başından bu yana yüzde 36 paha kaybetti. Kâr marjı öngörüsünü yüzde 1’e kadar düşüren şirket, istihdam azaltma programı kapsamında 100 bin kişiyi işten çıkarmayı ve Almanya’daki 4 fabrikayı kapatmayı planlıyor.

Mercedes-Benz Group’un üçüncü çeyrek binek araç teslimatları global bazda yüzde 8, toplam araç satışları ise yüzde 6 gerileyerek 491 bin 600’e düştü. Şirket, Çin’deki yoğun rekabet sebebiyle 700 milyon eurodan fazla varlık sildi. Çekirdek araba kısmının faaliyet kârı yüzde 25 azalarak 909 milyon euroya inerken payları yılbaşına nazaran yüzde 35 geriledi.

Lüks spor araba üreticisi Porsche AG de tasarruf önlemleri kapsamında Almanya’daki istihdamını 2035 yılına kadar 5 bin kişi azaltmayı planlıyor. Şirketin ocak-eylül devrindeki global teslimatları yüzde 16 düşerek 178 bin 532’ye gerilerken paylarındaki yılbaşından bu yana kayıp yüzde 9,79 oldu.

ALMAN OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE KRİZ DERİNLEŞİYOR

Ekonomi Araştırma Enstitüsü (Ifo) tarafından yayımlanan İş Ortamı Anketi’ne nazaran, Alman otomotiv dalı iş ortamı endeksi ağustostaki eksi 22 puan düzeyinden eylülde eksi 35 puana geriledi.

Şirketlerin mevcut durum değerlendirmeleri yılın birinci yarısında görülen en düşük düzeyin de altına inerken iş beklentileri düşük düzeyini korudu.

Ifo Endüstriyel Organizasyon ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, “Otomotiv sanayisi, kriz bataklığında çırpınmaya devam ediyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Temmuz ve ağustos aylarında süreksiz toparlanma gösteren ihracat ve istihdam beklentileri eylülde tekrar düşüşe geçti. Şirketlerin sipariş stokları da evvelki aya nazaran daha düşük değerlendirildi.

YÜKSEK MALİYETLER ÜRETİMİ YURT DIŞINA TAŞIYOR

Otomotiv endüstrisi, Almanya’da toplam katma kıymetin yüzde 5’ini ve istihdamın yüzde 3’ünü oluşturuyor. Sanayi çalışanlarının yaklaşık yüzde 14’ünü istihdam eden bölüm, 2025’te 280 milyar euroluk ihracat gerçekleştirdi. Tedarikçiler hariç yaklaşık 725 bin kişinin çalıştığı kesimde istihdam, evvelki yıla nazaran yüzde 6,2 geriledi.

Yönetim danışmanlığı şirketi Oliver Wyman’ın tahliline nazaran, Almanya’da bir arabanın üretimindeki ortalama personellik maliyeti 3 bin 307 dolar düzeyinde bulunuyor. Bu fiyat Çin’de 597 dolar, Meksika’da ise 305 dolar olarak hesaplanıyor. Maliyet farkı, Alman üreticilerin üretim faaliyetlerini yurt dışına kaydırmasını hızlandırıyor.

Alman Otomobilciler Birliği (VDA) bilgilerine nazaran, Almanya’da üretilen araba sayısı 2016’dan bu yana yüzde 28 azaldı. Alman markalı her 10 araçtan 7’sinden fazlasının ülke dışında üretildiği belirtiliyor. Üretimi pazarlara yakın bölgelerde gerçekleştirmek lojistik maliyetlerini ve kur risklerini azaltırken Almanya’daki fabrikalar üzerindeki verimlilik baskısını artırıyor.

Kimya ve makine endüstrisiyle birlikte Alman mühendisliğinin temel kesimlerinden biri olan otomotivdeki gerileme, ülke iktisadının ötesinde toplumsal ve siyasi sonuçlar da doğuruyor. Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW üzere global markaların yaşadığı yapısal sıkıntılar, istihdamı ve ekonomik istikrarları etkilerken toplumsal huzur ve siyasi istikrarlar açısından da önem taşıyor.

Kaynak: {Haber Merkezi}